新州交通导向住房建设数量披露 反对派指为纸上谈兵与实际脱节

新州政府大部分交通导向型（TOD）开发地点拟建新住宅数量已经公布，但在通过议会质询获得了这些数据后，新州反对派立即抨击这些数据脱离现实，不太可能实现。

预计悉尼的北岸地区和新州猎人谷一带的麦觉理湖（Lake Macquarie）周边将出现最大的增长，在未来15年，这些地区的大多数地点可容纳5000至7000套住房，而悉尼市内的高嘉华（Kogarah）、Lidcombe和Tuggerah等地点的住房容量不到2000套。

在Ku-ring-gai，当地市议会曾试图阻止该项目，但没有成功。 Gordon和Killara计划各建造多达5272套新公寓，Lindfield有5935套，Roseville有6101套。

在上一次人口普查中，悉尼市中心西南部十公里的郊区Turrella的住宅数量不到1000套，而在TOD计划下，预计将有3661套新住宅。

在悉尼的圣乔治地区，Rockdale和Banksia两地点总共可以容纳11300套新房，而在临近的高嘉华，只有1909套新房。

Booragul位于麦觉理湖的北端，根据政府的改革，它可以容纳7063套新房，邻近的Teralba区则将容纳6697套新房。但中央海岸的一些车站的容量普遍较低，Tuggerah只有1600套，Woy Woy有1787套，Wyong有2886套。

政府只公布了已规划的23个TOD站点的数据，另有14个站点（包括悉尼内西区）仍在规划中。这些数据之前是保密的，但在回应议会质询时才公布。

这些数字指的是在新的规划管制下每个TOD站点的理论容量，而不是根据市场情况或可行性会出现的可能结果。

新的规划控制允许在每个火车站400米范围内建造六层公寓楼，但当地市议会保留评估和拒绝涉及遗产项目的申请的权力。

大多数开发商和规划者认为，在未来15年，TOD地点实际交付的住房数量将大大少于理论数字。澳洲城市发展研究所（UDIA）预测，该项目将在北岸奏效，产生价格约为140万澳元的两居室公寓，但在大多数其他地方都不可行。

29日，UDIA发布了一份分析报告称预计在全国住房协议实施的未来五年内，悉尼、Hunter和中央海岸以及Illawarra/Shoalhaven地区将只建造17.1万套新住房，远低于政府的目标。

它表示，整合土地和获得开发批准的时间框架，以及普遍不佳的经济条件意味着仅靠这些规划改革，不太可能完好实现住房交付的巨大增长，而这是实现住房协议目标所必需的。

新州反对派规划发言人法罗（Scott Farlow）也赞同这一观点，他说，公布的许多TOD数据都是空中楼花，与将要建造的东西没有任何相似之处，尤其是在未来五年。

法罗还特别批评了Booragul地点的规划，他说，政府预计7063套住宅将建在一个没有商店的车站周围，那里有两条通往纽卡斯尔交通中心的只有高峰时段才有的铁路服务，还有一条通往中央车站的两个半小时路程的铁路服务。

新州规划厅长斯考利（Paul Scully）表示，自由党让新州陷入了住房危机，并指出他们试图在议会中扭转TOD计划。

他说，在住房供应问题上，自由党没有可信度，他们的住房目标是今天不增加住房，明天不增加，未来五年不增加。

新州规划厅的一位发言人表示，这是对未来15年居住结果的最佳估计，最终建造的住宅数量将取决于当前和未来土地所有者的决定，以及市议会的批准和未来战略规划。

新州规划厅副厅长菲什伯恩（Kiersten Fishburn）在回答有关问题时说，地方市议会已经表示，他们希望在2025年初看到TOD计划下的第一批开发申请，这与该部门的预期一致。

菲什伯恩说，自该计划开始以来，地方市议会还报告说，开发商对收购和合并房产有浓厚的兴趣。

质询中公布的数据涉及TOD计划的第二层面。而在第一层面，州政府将在8个地铁站或大流量火车站周围重新划分土地用途进行加速开发。政府已经公布了这8个站点中7个的总体规划草案，这些站点在15年内将总共增加6.2万套住房，有关这些计划的公众咨询于30日结束。