悉尼至中央海岸高铁线成本高达320亿澳元

修建从悉尼到新州中央海岸（Central Coast）的高铁线路预计耗资高达320亿澳元，这凸显了如果阿尔巴尼斯政府推进这一通往纽卡斯尔（Newcastle）的雄心勃勃计划，将面临的巨大挑战。

这些成本估算来源于两年前由时任联盟党州政府进行的机密建模，当时政府正在考虑从悉尼向北修建一条快速铁路的选项。

根据标注为“内阁机密”的文件，从悉尼奥林匹克公园站经Epping到Gosford的专用快速铁路线路预计耗资250亿至300亿澳元，一旦获得规划批准，建设时间可能长达12年。

另一项将快速铁路延伸至Wyong和Tuggerah的方案预计总成本将在270亿至320亿澳元之间。

这些计划从未对外公布。

阿尔巴尼斯政府随后提出在悉尼和纽卡斯尔之间修建一条专用高铁线路的计划，作为一条连接布里斯班至墨尔本东海岸新通道的第一阶段。

上个月，联邦政府收到了关于纽卡斯尔至悉尼高铁线路的商业案例。

如果政府在今年初做出投资决定，这一大型项目的计划可能成为联邦工党竞选活动的重要组成部分。

根据联邦政府计划，高速列车将以最高时速320公里运行，将纽卡斯尔至悉尼的行程缩短至一小时，比目前缩短约90分钟。

这一目标比前州政府提出的“快速铁路”更具雄心，后者的列车时速仅为250公里。

新南威尔士州政府的内部文件警告称，尽管奥林匹克公园至Gosford的专用快速铁路在建设期间不会干扰现有铁路，但分阶段实施该项目仍将“复杂”。

文件中提出了“北部走廊”方案，但没有估算高铁延伸至纽卡斯尔的成本。

根据前州政府的规划，Gosford和奥林匹克公园之间的通勤时间将减少约55分钟，行程时间缩短至25分钟。

文件描述的快速铁路基础方案被认为对悉尼和Gosford之间的客运服务具有“显著的可靠性和容量优势”，并具有“显著的城市发展和更广泛的经济利益”。

该详细建模由新州高级官员为悉尼至纽卡斯尔北部走廊的最终商业案例准备。

联邦高铁局（High Speed Rail Authority）已接手这项雄心勃勃的计划，并倾向于将线路延伸至悉尼港下，通往中央车站，这与前新州联盟党政府建议的奥林匹克公园主要城市车站方案有所不同。

高铁局首席执行官帕克（Tim Parker）表示，纽卡斯尔至悉尼的新线路成本高昂，但他拒绝透露具体估算成本。

帕克表示，“这是一个与前州政府考虑的项目不同的项目。关键不在于成本，而在于它所带来的收益。”

联邦交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）的发言人表示，任何新的线路资金决定都将基于澳洲基础设施署（Infrastructure Australia）的评估，该评估正在进行中。

她确认联邦政府已收到纽卡斯尔至悉尼高铁线路的商业案例。

当被问及联邦反对党是否支持悉尼至纽卡斯尔的高铁线路时，联盟党交通事务发言人麦肯齐（Bridget McKenzie）表示，反对党正在等待阿尔巴尼斯政府提供商业案例，以了解项目成本和可行性。

如果该项目要推进，联邦政府将需要新州政府的支持。

被问及是否会支持或提供资金时，新州交通厅长海伦（Jo Haylen）的发言人表示：“我们正在等待高铁局的最终商业案例。”

在阿尔巴尼斯政府承诺的5亿澳元高铁规划和保护资金中，大约7900万澳元将用于支付悉尼至纽卡斯尔高铁线路的商业案例费用。